Gönderi fotoğrafı: bisikletçi | © Pixabay | San Francisco
Bu yazı ilk olarak şu tarihte yayınlandı: Detlef Stern'in blogu
Başlangıçta her zamanki sorumluluk reddi beyanı: Çok modlu seyahat ediyorum. Yürümeyi severim. Mecbur kalırsam arabamı kullanırım. Otoyolda ve kıvrımlı yollarda araba kullanmayı tercih ediyorum. Ama bu araba kullanmayı sevdiğim anlamına gelmiyor. Bu daha çok A'dan B'ye meselesi. Gerçekten büyük bir şehirde büyümüş biri olarak toplu taşımayı hafife aldığım bir şey. Ve lise öğrencisi olduğumda, ben... Günlük bisikletçi. Neredeyse bir yıldır elektrokimyanın gücüyle, hatta işveren tarafından da destekleniyor. Kesinlikle tutkulu bir bisikletçi değilim, kilometrem yıllık 1000-2000 km civarında. Az ama nispeten düzenli.
Bunu neden yazıyorum? Bazı kuruluşlarla aynı fikirde olsam da bisiklet aktivisti değilim. İlgili kuruluşlarla az çok aynı fikirde olsam da, ben aynı zamanda bir yaya aktivisti değilim, bir toplu taşıma aktivisti değilim, bir araba aktivisti de değilim.
Mesela artık arabaların bisikletlileri minimum mesafeyle geçme zorunluluğu olan bu düzenlemenin oldukça iyi olduğunu düşünüyorum. Her ne kadar premium öncelikli sabit tarifeli markaların birçok sürücüsü buna uymasa da 277.1 numaralı trafik işaretini görmezden gelmeyi tercih ediyor gibi görünse de. Bazen bir veya iki teslimat kamyoneti ya da yerel toplu taşıma araçlarından biri de orada olmuyor. Ama eğitimsizlikleri bambaşka bir sorun.
Kentsel alanlarda, bunun gibi bir araba, bir bisikletçi olarak benim hızımdan kabaca iki ila üç kat daha hızlıdır, çoklu dürtüden bahsetmeye bile gerek yok. Bazı sokaklarda 100 km/saat hıza neden izin verildiğini her zaman anlayamasam da, şehir dışında bu genellikle altı kat oluyor. Yetenekli. Asgari mesafeden memnunum.
Ancak hız farkını bisikletle yaya arasındaki farkla karşılaştırırsanız tamamen farklı faktörlere ulaşırsınız. Bu, kentsel alanlarda hızla beş katına ulaşabilir. Elektrokimyanın gücü sayesinde pek çok kişi, saatte 25 km hızla yürüyenleri 5 km/saat hızla geçiyor. Köpek gezdiricileri sekiz faktörüyle uğraşmak zorundadır. Ve yaya bölgelerinde yarış bisikletleriyle 35 km/s'den daha yüksek bir hızla yarışmayı seven ve daha sonra yaya geçidinde yeterince hızlı durmayan ve izin vermeyen sürücülerden şikayet eden savaş bisikletçilerinden bahsetmiyorum bile. aracılığıyla. Hele ki buranın bisikletli geçidi değil, yaya(!) geçidi olduğunu unutma eğiliminde oldukları için.
Burada neden minimum mesafe yok? Sadece momentumdaki küçük fark yüzünden mi? Gerçekten mi?
Başka bir tür savaş bisikletçisi var. Bunlar genellikle bir savaş aracını, yani SUV'u araba olarak satın almış olanlardır. Veya planlayın. Bu çağdaşlar boş zamanlarında elbette şehirde veya çevrede bir futbolcuya benzer zırhlı elektrikli bisiklete, tercihen dağ bisikletine biniyorlar. Özellikle tatilde. Zırhlıdırlar çünkü araçları onları kontrol etmektedir. Zırh sayesinde ise 40-50 km/saat hızla yokuş aşağı milimetrelik yayaların yanından geçmekten mutlu olmaları umurlarında değil. Son zamanlarda gezici bir anaokulunda gözlemlendi. Şans eseri en azından çocukların biraz disiplini vardı.
Bu savaş bisikletçileri grubunun özellikle cahil görünmesi nedeniyle bisikletçiler ve yayalar arasında asgari bir mesafe yok mu? Pek çok durumda evrimin genellikle size yardımcı olduğunu düşünüyorum. Eğer kendini yanal düşünür olarak ilan eden kişi yanal düşünür olursa, o zaman yanal düşünme hızla sona erecektir. Ancak bu durumda evrim cahillere yardım eder.
Daha önce de belirtildiği gibi, bunların hepsi bir tür yeniden silahlanma ile ilgilidir. Arabalar, diğer arabalarla rekabet edebilmek için giderek daha istikrarlı hale geliyor. Diğer yol kullanıcıları ise yenileme yapıyor. Her biri kendi bireysel avantajıyla ilgileniyor, her biri kendine ait. Bu çılgınlığı açıklamanın başka yolu yok benim için. Evrimin bir sonraki aşaması muhtemelen zırhlı nakliye aracıdır. Keşke yakıt fiyatlarının yüksek olması olmasaydı.
Her yol kullanıcısı grubunda, uygun şekilde katılmayan yeterli sayıda insan bulunmaktadır. Yolun kendilerine ait olduğunu düşünen insanlar. Ne yazık ki ne “piyasa” ne de evrim bunu düzenlemiyor. Bunu düzenleyebilenler görünüşe göre kendi yarattıkları bürokrasiye entegre olmuş durumdalar. Bunların hiçbiri karmaşık değil; iş güvenliğinde uzun süredir var olan bir konu. Bunun dışında trafik muhtemelen işin kapsamına girmiyor:
- Tehlikeden kaçının
- Tehlikeyi değiştirin
- İnsanları tehlikeden izole edin
- Davranış değişikliği
- koruyucu ekipman
İlk önce son şey değil, bu arada.
