Avrupa'yı trenle deneyimleyin

Gönderi fotoğrafı: Viyana'da Demiryolu | © Pixabay

Heinrich Kümmerle inisiyatif alır DiscoverEU Komisyonun dikkatini çekmekte ve ayrıca Avrupa Birliği içindeki herhangi bir istasyona, en azından her ana istasyondan tren bileti satın alınmasının mümkün olmasını talep etmektedir. Ve bu, ek ücret ödemeden ve gerekirse herhangi bir demiryolu şirketi ile rezervasyon yaptığınız varış noktasına ulaşmanızı sağlayan bir nakliye garantisi ile birleştirilir; Heilbronn'dan Porto'ya yapılan yolculuk çarpıcı bir örnek teşkil etmelidir.

Daha sürdürülebilir seyahate yönelik böyle bir girişimi memnuniyetle karşılıyorum (konfor artışından bahsetmiyorum bile). Şahsen, makale benim için bir ilham kaynağı oldu Yüksek hızlı trenler Avrupa demiryolu ağını yok ediyor. Kuşkusuz ürkütücü başlıktan sonra, günümüzün demiryolu trafiğinin sorunları iyi çözüldü.

Bir ICE'nin harika bir seçenek olup olmadığı kesinlikle tartışılabilir. Özellikle demiryolu merkezlerine yakın yaşıyorsanız. IC ile daha erken 10 saat olan Münih'ten Hamburg'a ICE ile altı saatlik bir yolculuğu açıkça tercih ederim. Heilbronn gibi bir şehrin demiryolu ağına sakat bir bağlantıya sahip olmasına izin verilip verilmeyeceği de tartışmaya açık. Veya bazı bölgelerde günde dört kez otobüs seferleri varsa toplu taşımanın mazeret olarak sunulduğunu.

Annem ve ben büyükannemi ziyaret etmek için yerel ulaşım araçlarını kullandığımızda çocukluğumu hala çok iyi hatırlıyorum. Gideceğimiz yere varmak için her yöne üç (!) bilet almamız gerekiyordu. Başlangıç ​​noktası ve varış noktası, kuş uçuşu olarak yaklaşık 12 km uzaklıktaki Hamburg'du. Önce otobüse, sonra S-Bahn'a, sonra da başka bir otobüs şirketinden otobüse bir bilet almamız gerekiyordu. Tabii ki, tarifeler koordineli değildi, bu da bana yaz aylarında bir "bekleyen dondurma" verdi.

Neyse ki, bugün ulaşım dernekleri var.

Bu ulaşım birlikleri fiilen “federal” olarak örgütlenmiştir. Tabii ki şirket formu farklı, ancak orada bağımsız nakliye şirketleri, müşterilere birlikte daha iyi bir teklif sunmak için tek bir çatı altında toplanıyor.

Avrupa demiryolu trafiğindeki durum, ulaştırma derneği kurulmadan önce Hamburg'daki (ve diğer birçok bölgedeki) durumdan pek farklı değildir.

Heilbronn'dan Porto'ya toplu taşıma ile gitmek istersem 12 kez tren değiştirmem ve 4-5 nakliye şirketinin hizmetlerinden yararlanmam gerekiyor. Belki 13 biletin bir kısmını birlikte ayırtabilirim ama hepsini birden değil. Örneğin tüm koltukların dolu olması gibi bir operatörle ilgili sorunlar olursa ne yapmalıyım? Önceki aşamalar için rezerve edilmiş biletlerin iptali en azından çaba gerektirir, bazen daha fazla.

Transfer süreleri 6 dakika ile 5 saat arasında değişmektedir. Karlsruhe'deki 6 dakika açıkça çok kısa. Bunu bilmeseydim, TGV'yi yakalayamazdım. Oradaki yolculuğa ben başlamadığım için yolculuk(lar)ın bir telafisi yok. Hâlâ param olması şartıyla tekrar bilet alın. Neden 5 saat? Ah, geceleri tren yok. Neden? (Cevap: yukarıdaki makaleye bakın). Geceyi peronda geçirmek istemiyorsam, bir otele ihtiyacım var. Ama 5 saat? Bir önceki tren 3 saat gecikirse otele de ihtiyacım yok. Ve Akdeniz'deki Perpignan'da fazladan bir gün geçirmek istemeyebilirsiniz.

Neden aslında bir Avrupa, federal ulaşım birliği yok? Bazen saf olduğum için, (AB) Avrupa'daki herkesin doğrudan büyük bir sinyal etkisi yaratacak bir şeye sahip olacağı harika bir proje olurdu. Bu kadar pahalı olmamalı, kesinlikle Berlin'in güneyinde halen yapım aşamasında olan bir havaalanından, Hamburg'da bir konser salonundan veya Stuttgart'ta bir tünel inşaatından daha ucuza mal olmamalı. “Yalnızca” süreçlerin standardizasyonuna, ulusal taşımacılık şirketleri (dahası, genellikle devletlere ait olan) arasındaki koordinasyona yönelik çalışmak gerekir. Ve sonra, bazı durumlarda ulusal olarak ve hava trafiği için olduğu gibi bir nakliye garantisi üzerinde anlaşabilirsiniz.

O zaman AB'de yaşayan herkes yararlanır, sadece mevcut tekliften imtina ettiğim gençler değil. O zaman Avrupa'yı dolaşmak çok daha kolay olurdu, diğer insanları tanımak daha kolay olurdu. Ve Avrupa'nın bizim için ne olabileceğini takdir ediyoruz.


Christian Moos'un itirazına ek

Avrupa demiryolu paketlerinde şimdiden çok şey oldu https://www.eba.bund.de/DE/Recht Regelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html. Şu ya da bu şekilde uyumlaştırma, koordinasyon yönünde bir eğilim var. Normal zamanlarda bir AB ülkesinden diğerine trenle kolayca gidemezsiniz. Yani Avrupa demiryolu alanı zaten var. Ancak, bu daha çekici bir şekilde formüle edilebilir ve reklamı yapılabilir. En azından seyahat yeniden başlar başlamaz.
Avrupa selamları ile

EUROPA-UNION Almanya Genel Sekreteri Christian Moos (22 Nisan 2020, 11:02)

Bağlantı için teşekkürler, benim için yeniydi. Uyum konusunda ilk denemelerin olduğunu öğrenmekten de memnunum. Hukukçu olmayan biri olarak tüm belgeleri doğru anlarsam, genel niyet beyanına (RL 2012/34/EU) ek olarak, farklı demiryolu sistemlerini tamamen uyumlu hale getirme alanında daha fazla hareket edilir.

Lütfen bir benzetmeme izin verin. Ben bir bilgisayar bilimcisiyim (bu bir bahane/açıklama olarak).

Kişisel bilgisayarlar için gelecekteki bir pazar açısından, Apple II, Commodore PET 2001 veya TRS-80 gibi sistemlerin olduğu PC öncesi dönemdeyiz. Bu pazar, cihazların neredeyse uyumsuz olmasıyla karakterize edildi. Ortak bir işletim sistemi (ister DOS ister Windows) henüz düşünülemezdi. Bu nedenle, belgeleri doğru anlarsam, (o zamanlar) açık bir IBM PC gibi bir şeyin düşünülebilmesi için önce devre düzeyinde (demiryolu rayları, elektrik, faturalar, ...) bir standardizasyon oluşturulmalıdır. Ve sonra bir işletim sisteminin önce kendini kanıtlaması gerekir. Bir PC'nin kullanılabilir olması için Office ürünleri gibi uygulama yazılımlarının mevcut olması gerekir. Ve sonra bu ürünler de birlikte çalışmalı ki deneyimsiz kullanıcılar bile onlardan faydalanabilsin.

Tabii ki, bu tür analojiler her zaman kusurludur.

Hemen hemen tüm ürünlerde en az iki bakış açısı vardır: teknik uygulama ve müşteri bakış açısı. Çoğu insan bir bilgisayarın teknik olarak nasıl çalıştığıyla gerçekten ilgilenmez, asıl mesele onun çalışmasıdır. Bir tren sürücüsü olarak tren servisinin teknik olarak nasıl çalıştığı benim için gerçekten önemli değil, asıl olan çalışıyor olması. Nakliye şirketleri nasıl faturalandırıyor, elektrikle nasıl çalışıyor, ... kesinlikle her şey çok önemli. umurumda değil. Heilbronn'dan Porto'ya biletimi ayırtmak istiyorum. Ve orada rahat ve güvenli bir şekilde seyahat etmek istiyorum. Bir şeyler ters giderse bir (!) muhatap olmasını istiyorum. Bir şirketten diğerine yönlendirilmek istemiyorum. Tek kelimeyle: müşteri odaklılık.

Tabii ki, bu her zaman PC'de de çalışmaz. MS Word, başka bir üreticinin medya oynatıcısıyla çalışmıyor mu? Kötü şans.

Bana öyle geliyor ki, demiryolu uyum sürecine dahil olan herkes teknik bakış açısına odaklanıyor. Bu "demiryolu uyumlaştırması" terimi bile teknik bir terimdir. Kullanıcı, yani tren sürücüsü orada görünmüyor. (Kuşkusuz, bazı belgelerde gizli). RL 2012/34/EU belgesi bile teknik konulara odaklanmaktadır. Demiryolu yolcularının bakış açısından hedefleri açıklayan bir rehber belge gerçekten yok mu?

Yanılmıyorsam GDPR'ye giden süreç çok farklıydı. Orada, insanların bakış açısından verilerin korunması için bir şeyler yapılması hedeflendi. Amaç teknik olarak formüle edilmedi. Ve nihai olarak, amaç insanlar için doğruysa, teknik yönler ikincildir. İster demiryollarında ister BT'de olsun mühendisler, şirketler arasında bu tür hedefleri birlikte uygulamaya alışıktır.

Bu yüzden hala üzerinde çalışmaların yapılmasından memnunum. Kullanıcı odaklı bakış açıma göre, henüz bir Avrupa demiryolu alanı yok. Bunun teknik açıdan da var olduğundan şüphe etmek istemiyorum. Heilbronn'dan Porto'ya on iki kez tren değiştirmek özellikle kullanıcı dostu değildir. Benim için bu daha çok PC öncesi döneme tekabül ediyor, sadece inisiye olanlar bir PET 2001 kullanabilir. Bu nedenle, birçoğunun uçağa binmeyi tercih etmesi ve aynı rotada sadece dört kez değişiklik yapması şaşırtıcı değil (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).


doktor Detlef Stern birkaç yıldır - özellikle iyi bir fincan kahve içerken - konuşmaktan en sevdiğim insanlardan biri ve aynı zamanda bir okuma danışmanı olmamın “suçlusu”. 

gerçek hayatta o Heilbronn Üniversitesi'nde proje yönetimi, elektronik iş ve yazılım geliştirme profesörü. Dikkat, yazılıma olan tutkusu bulaşıcıdır ve bu yüzden şimdi onunkini de kullanıyorum. not deposu. Bu arada, kendisi de blog yazıyor https://t73f.de.