Gönderi fotoğrafı: bisikletçi | © Pixabay
Bununla "kalkıp aşağı inmek" demek istemiyorum, ancak bu makalede Heilbronn'da ve çevresinde bisiklet sürmeye karar vermiş olan yurttaşlardan bahsediyorum.
Her şeyden önce, bisiklete binmek Heilbronn'da her zaman bir meydan okuma olmuştur, en azından hatırlayabildiğim kadarıyla.
Benim zamanımda biz Heilbronner'ların üç tekerlekli bisikletle başlayıp bir scooter'a geçmeleri ve ardından eğitim tekerlekli ilk bisikletimizi almaları yaygındı. Ve düzgün ve bağımsız bir şekilde bisiklet sürmeye başladığınızda, henüz ilkokuldayken bisiklet ehliyetinizi almanın zamanı gelmişti. Dengelemek ve yavaş sürmek en büyük zorluklardı çünkü hepimiz virajları hızla atmakta çok iyiydik.
Başlangıçta biz şehir çocukları için bisiklet, sokakta pek çok yaramazlık yapılabilecek yeni bir oyuncaktı; Elbette bisikletleri kaldırımlara ittik çünkü o zamanlar bu bir onur meselesiydi. Daha sonra bisiklet, çevredeki köylere gitmenin bir yoluydu, çünkü Heilbronn'da yürümek her zaman daha iyi ve daha rahattı.
Bisiklete olan ilk hevesim çok erken bir zamanda bir ağaç tarafından durduruldu, bu sadece ilk bisikletimi yok etmekle kalmadı, bu güne kadar bende kalıcı hatıralar bıraktı ve beni hevesli bir yaya yaptı.
Bisiklete binen iki okul arkadaşım daha az şanslıydı, ilki okul bitirme sertifikasıyla bir kamyonun altında kaldı ve ikincisi, onu düzenli olarak Heilbronn'dan alan günlük bisiklet eğitimi sırasında arabada bir büyükanne tarafından gözden kaçırıldı. Waldenburg'a gitti ve tekrar şans eseri hayatta kaldı, ancak spor kariyerine aniden son verdi.
Bugün, Heilbronn hala aynı şehir, ancak bisikletlerin sayısı ve kullanımları açıkça arttı veya önemli ölçüde değişti. Artık patikalarda ve hatta orman yollarında bisikletçilerden güvende değilsiniz; İnsanlar, köpekler ve geyikler, gençlerin ve cıvıl cıvıl emeklilerin ormanlarda ve tarlalarda vızır vızır vızır vızır geçtiği çalılıklardan ve çitlerden fırlayan yardımcı motorlu arazi bisikletlerinden korkuyor. Yaya bölgesi bile, karşılıklı düşünceyi kesinlikle hiç duymamış kabadayı bisiklet tutkunları için bir Mekke haline geldi.
Öte yandan, bisiklete binen tanıdıklar, arkadaşlar ve ayrıca benim daha iyi yarım, Heilbronn'da belirlenmiş bisiklet yollarını izlemeye çalışırken tüyler ürpertici durumlar bildiriyor.
Bu nedenle herkese şunu hatırlatmak isterim: Bir arada yaşamanın temelinde karşılıklı anlayış vardır ve bahsedilen durumda daha güçlü veya daha hızlı olanın görevi diğer yol kullanıcılarına özellikle dikkat etmektir. Önce çocuklar, yaşlılar, görünür engelliler ve ardından diğer yayalar geliyor. Ardından bisikletçiler ve raylı araçlar. Sonunda motosikletler, arabalar ve nihayet otobüsler ve kamyonlar.
Bununla ve biraz daha samimiyetle, Heilbronn'daki günlük yaşamda ustalaşmak daha kolay olmalı!
Ancak bu, Heilbronn ve çevresindeki mevcut bisiklet yolu tasarımının yetersiz olduğu ve açıkça iyileştirilmesi gerektiği gerçeğini ortadan kaldırmaz.
Şehir alanı dışında bisikletler için otoyollar oluşturma fikri bence iyi bir fikir. Ancak bunların bisikletler için uygun olduğundan ve tarım yollarına bağlı olmadığından da emin olmalısınız, çünkü bu gereksiz tehlikeli durumlar yaratır.
Heilbronn şehrinde sona erdiklerinde, bu ekspres bisiklet şeritleri, otoyollar gibi bir duvarda bitmemeli, ancak gelen trafiği "sadece" bisikletçiler olsa bile şehre sorunsuz bir şekilde yönlendirmelidir. Buna ek olarak, bisikletler için olduğu gibi bisikletçilerin yürüyerek devam edebilecekleri arabalar için yeterli park yeri olmalıdır.
Heilbronn'daki bisiklet yolu ağının halıdan çok deliklerden oluşan ve başlangıçları ve bitişleri bazen halk için tehlikeli olabilen patchwork bir yorgan gibi olduğu gerçeğini bisikletçilere söylemeye gerek yok.
Ancak, mevcut Heilbronn ulaşım altyapısı önümüzdeki on yıllarda alan olarak pek artmayacağından, mevcut alanı çeşitli yol kullanıcıları arasında daha fazla bölmenin bir çözüm olduğunu düşünmüyorum. Bu nedenle aşağıdakileri öneriyorum:
Mevcut ve fiilen işleyen bisiklet ekspres şeritlerinin dışında, mevcut şehir içi bisiklet şeritleri ya yola ya da kaldırıma yeniden eklenecektir. Ancak bunlar, tüm yol kullanıcıları tarafından güvenli ve kolay bir şekilde kullanılabilecek şekilde hazırlanmıştır.
Akan ve özellikle durağan trafik (kaldırımlara park etmek!), şehir merkezinde 30 km/s'nin tercih edildiği zamanlarda neredeyse hiç sorun yaratmayacak olan “daha zayıf” araca öncelik vermelidir.
Bisikletler, eğer oradaki trafik sıkışıklığından yalpalayarak geçmiyorlarsa, caddede yeterli mesafe ile bile sollanıyorlar. Ancak bisikletçiler de yeniden düşünceli olmaya başlıyor ve yaya bölgesini caddeye tercih ederlerse, sonunda bisikletlerini birkaç metre itiyor veya kaldırımdaki yayalara yol veriyorlar.
Şimdi bunun Heilbronn'da mümkün olmayacağına itiraz ediyorsanız, sizi temin ederim ki, tüm yol kullanıcılarının bile aynı trafik alanını paylaştığı Heilbronn bölgesinde halihazırda çalışan modeller var.
Son olarak, konuya tekrar gelmek için: İlk olarak, tüm yol kullanıcıları tarafından tanınabilecek ve kullanılabilecek, çukurları ve engelleri olmayan bir sokak alanına ihtiyacımız var. İkincisi, umarız iyi bir şekilde geliştirilecek olan kaldırımlar bisikletlilere de açık olacak, ancak oradaki yayalarla aynı hizada olacak. Üçüncüsü, arabalar için olduğu kadar bisikletler için de yeterli park yeri olmalıdır.
Ve sevgili bisikletçiler, bisikletinizi caddede sürmeye cesaret edemiyorsanız, o zaman hayal kırıklığınızı emeklilerden ve hatta yaya bölgesindeki çocuklardan çıkarmanıza gerek yok. Çünkü başta da belirttiğimiz gibi bisiklete binmek hiçbir şekilde "yükselmek ve pedal çevirmek" değildir.
Ayrıca Detlef Stern Heilbronn'da bisikletle zaten deneyim kazandı ve bu blog yazısında "Günlük yayadan günlük bisikletçiye(Ekim 2019).
"Hayat bir bisiklete binmek gibidir. Dengeni korumak için hareket etmeye devam etmelisin.”
Albert Einstein, Einstein: Hayatı ve Evreni (2007: 367)
