Fotoğraf gönder: Blitz | © Resim PIRO tarafından Pixabay'da
Eskiden ve doğru bir şekilde Almanya içinde demiryolu ile kara taşımacılığından sorumlu olan bir devlet şirketi. Daha sonra demiryolunun eskimiş sayılması ve bugün bile özel taşımacılığın odak noktasının karayolu olması nedeniyle yıkılmaktan kurtarıldı.
Sorumlu siyaset bunu önlemeliydi. Ve moloz yığınının artık böyle devam edemeyeceği ve aslında sadece zihinsel engelli siyasi kuzenlerin ikmalinde kullanıldığı anlaşılınca özelleştirildi.
Bunu yaparken, baştan iki büyük hata yapıldı, çünkü siyasi kuzenler artık yönetim kurulu odalarına gönderildi ve demiryolunun kalıntıları yağmalanmak üzere serbest bırakıldı (anahtar kelime: hissedar değeri).
30 yıl sonra, tren istasyonları gibi diğer altyapı da dahil olmak üzere devletin elinde kalması daha iyi olacak olan demiryolu ağı, DB toplantı salonları dışında tek bir moloz yığını. Araba filosu bir küstahlık ve gerisi sadece bir trajedi.
Bu arada, işleyen demiryolları DB ile işbirliği yapmayı reddediyor ve dolaylı olarak Alman devleti tarafından zorlanmak zorunda kalıyor (anahtar kelime SNCF). İsviçre kısa süre önce acil durum frenini çekti ve artık Alman trenlerinin istasyonlarına gitmesine izin vermek istemiyor - İsviçre demiryolu trafiğinin zamanlamasını tehlikeye atıyorlar.
Geçenlerde sorumlu Devlet Bakanından da haber alabildik. Michael Theurer Deutschlandtakt'ın -elbette bir Avrupa meselesi(!)- en erken 2070'te gelmesi gerektiğini öğrendi. Trenin hala sadece birkaç siyasi kuzeni (örn. Ronald Pofalla) tedarik etmek ve kalan kalıntılar yağmalanmaya devam edebilir.
Ne kadar alçalabiliriz? İsviçreliler bizden daha fazla tren istemiyor çünkü herhangi bir tarifeye entegre edilemiyorlar ve Alman tarifesi ancak bunun gerçekte ne olduğunu hala bilen kimse hayatta olmadığında gelmeli.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) 2 Mart, 2023
ZDF bile yavaş yavaş uyanıyor...
